在博卡拉国际机场附近坠毁的9N-ANC飞机

(插图，左)这张照片展示了飞机着陆前襟翼展开的情况，与之形成鲜明对比的是，雪人航空公司这架飞机的机翼(右图，摘自一名印度公民在其Facebook页面上直播的视频)的襟翼没有完全展开。

南亚网视加德满都1月19日讯 据尼泊尔媒体报道，飞机未能完全展开襟翼可能导致雪人班机坠毁，着陆飞机在机翼后部完全展开襟翼，以在低速时提供更多升力，并防止失速。周日的情况并非如此。

早期报道称，在博卡拉坠毁的雪人航空ATR飞机的飞行员可能在着陆时未能完全展开机翼襟翼，导致飞机失速。

即将着陆的飞机将机翼后部的襟翼完全放下，以在低速时提供更多的控制，并防止失速。

周日的坠机灾难造成71人死亡(一人仍下落不明)，其确切原因将在对飞行数据记录（黑匣子）进行检查后揭晓。

多位消息人士表示，初步报告显示，襟翼没有完全展开。

事故发生后，两段手机视频立即在网上疯传。其中一张照片显示，飞机急剧向左倾斜，失速后下降。

第二段视频在事件发生几小时后出现在网上，并在印度疯传。视频显示，一名名叫索努·贾斯瓦尔(Sonu Jaiswal)的印度乘客在飞机坠毁前几秒钟进行了直播。视频显示，襟翼并没有完全放下，这让专家怀疑飞机可能因此而熄火。

“看完视频后，我惊呆了，”ATR高级机长库马尔·潘迪说。“从窗口，我们可以清楚地看到飞机一侧的襟翼没有完全展开。我是在视频片段的基础上说这番话的，这还需要进行详细的调查。”2007年至2008年，潘迪曾驾驶这架曾经属于印度翠鸟航空公司的飞机。

“看起来是飞行员搞砸了。如果是这样的话，这是一个很大的疏忽。他们没有遵循基本的操作清单。”

根据着陆清单，副驾驶通常会在飞机下降到1000英尺时报告，这是飞机应该完全稳定以着陆的高度。

正常情况下，在时速160节或296公里时，飞行员会放开起落架。在这个阶段，襟翼应该以15度展开。

当速度低于150节或277公里每小时时，襟翼应设置为30度。

这个过程可以使飞机平稳着陆。然后飞行员将飞机对准跑道。在此阶段，襟翼应设置为30度，以降低速度。

“但视频显示襟翼为15度”潘迪说。根据他的说法，襟翼的延伸，特别是超过30度，会导致严重的阻力。

当陡进角和短尾同时出现时，着陆变得至关重要，雪人航空公司961航班可能就是这种情况。

短末段是指末段进路的最后一段。这种阻力导致快速下降，必须用动力控制。过早降低动力会导致失控。

“当飞机低空接近时，机组人员似乎忘记了襟翼。这降低了功率。飞行员未能提供动力，”另一位在尼泊尔境外飞行的ATR教官飞行员说。

这可能震动了摇杆，一种用于避免失速的失速警告装置。

“为了恢复，飞机必须俯身向下，并全力以赴”飞行员教官说，“由于海拔低，它倾斜了，失去了控制。”

“视频中的飞机似乎处于全速失速状态。机长已经来不及纠正了。”

记者采访了至少四名ATR机长和至少三名对此事有广泛研究的专家。他们的共同结论是:“飞行员可能遗漏了强制性的最终着陆清单。”

星期天发生了什么事?

博卡拉国际机场的跑道宽45米，长2500米，其编号为12-30。30号跑道表示进场地点在东端，12号跑道表示进场地点在西端。

这是国际航空公司的单一进近系统，但国内航班可以从任何一端降落。

“天气晴朗。我们分配了30号跑道，也就是东端。一切都很好”博卡拉国际机场发言人Anup Joshi周日在坠机后告诉记者。他补充说，目前还没有报告出现任何问题。

机长随后请求切换到西端的12号跑道。“我们不确定原因。获得了许可，因此，飞机开始下降”Anup Joshi说，他也是一名高级空中交通管制员。

雪人航空公司发言人告诉记者，这是机长Anju Khatiwada飞往新国际机场的一次熟悉飞行。她坐在左边的座位上指挥飞行。

根据规定，机长需要在教官飞行员的指导下飞行一定小时后才能独自指挥飞行。但不同航空公司对飞行小时数的要求各不相同。

周日上午，雪人航空公司从加德满都飞往博卡拉的NYT 691航班在新国际机场着陆前坠毁。

雪人航空要求机长与教官飞行员一起飞行60小时，而Buddha Air的要求是90小时。周日着陆后，Anju Khatiwada机长将获准担任单独机长。

雪人航空公司内部也存在人事管理问题。

2019年7月，雪人航空公司的一架飞机在降落时发生“跑道漂移”，加德满都特里布万国际机场关闭了几个小时。

这架飞机从尼泊尔根杰起飞，在降落时倾斜到离跑道约20米的草地上。当时的飞行员是普拉蒙德·波德尔，他现在是雪人航空公司的运营总监。

“我们怎么能指望他能妥善管理驾驶舱资源呢?”雪人航空公司一名不愿透露姓名的高级员工问道。

“难怪该公司在驾驶舱资源管理和机组人员培训方面存在严重问题。”

消息人士称，ATR的一些专家计划于2月访问雪人的办公室，检查其培训手册和资源管理。（编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）