尼泊尔交通部官员正在考虑制定新规强制摩托车后座乘客戴头盔

南亚网视加德满都2月13日讯，据尼泊尔媒体报道，一项研究表明，在两轮车事故中，超过25%的死亡是由于摩托车后座乘客没有戴头盔造成的。

尼泊尔交通部官员正在考虑重新执行摩托车后座乘客戴头盔的规定。

此前，尼泊尔两轮车事故正以惊人的速度激增，人们担心越来越多的人死于摩托车后座上。

根据尼泊尔警方的数据，摩托车事故数量从2020年的近1.1万起增加到2021年的1.7万起，2022年增加到近2万起。

包括基础设施和交通部长纳拉扬·卡吉·什雷斯塔在内的官员，在1月31日与道路安全联盟官员的一次会议上首次暗示了这种可能性。

世界卫生组织长期以来一直敦促尼泊尔恢复强制性后座乘客头盔规定，以防止道路交通死亡。

尼泊尔交通部发言人表示，想要防止摩托车后座乘客死亡或严重受伤，别无选择，只能戴头盔。”

1993年的《机动车辆和运输管理法》要求摩托车骑手和后座乘客必须戴头盔。该法律于1993年首次实施，但时间不长就废除了。

2019年交通部官员试图重新执行这项规定，但在部分媒体指责交通部官员“与头盔商人做交易”后再次废除。

在尼泊尔登记的约350万辆机动车中，近80%是两轮车。加德满都谷地两轮车占总数的40%。

在2022/23财年记录的3.9万起事故中，有2万起事故与摩托车有关，占总数的50%以上。

专家指出，交通事故是由于道路安全规则执行不力造成的。

根据世界卫生组织(WHO)的数据，尼泊尔属于没有适当头盔法律的国家。报告称，该国缺乏要求骑手和后座乘客都戴头盔的法律。

世卫组织表示，一旦针对“所有道路和所有机动车类型”的法律出台，尼泊尔就可以成为一个“具有良好头盔使用规则”的国家。

与许多国家一样，尼泊尔也赞同联合国“2021-2030年道路安全行动十年”，该行动要求尼泊尔和所有其他国家同意该行动，在十年内改善道路安全，并将全球道路死亡和伤害减少50%。

联合国将头盔使用列为道路安全的13个自愿执行目标之一。

道路安全研究员普什帕·拉吉·潘特是强制佩戴头盔的坚定倡导者。他告诉记者:“这不是政府第一次说要执行头盔规定了。现在，政府需要把话变成行动。对交通事故后被送往医院的患者数量的研究表明，大约40%的伤者是两轮车骑手”。

据调查，摩托车后座乘客死亡率占摩托车事故死亡人数的26%。头盔在拯救骑车人生命方面大有帮助。

潘特解释说，研究表明，骑摩托车的人比开车的人面临的风险更大，“5- 10%的骑手在交通事故中经历了创伤性脑损伤。”

交通部发言人表示，我们已经有法律要求乘客戴头盔。然而，由于缺乏公众的支持和理解，我们未能执行它。我们需要更大的努力来提高公众对安全驾驶重要性的认识。

改善道路安全需要的不仅仅是严格执法;同时也需要仔细审查头盔的质量。

DOT标准是在美国作为防护装备出售的摩托车头盔的最低要求。这些标准被称为FMV-218规则，旨在确保头盔在发生事故时能够提供重要的头部保护。FMVSS-218认证，也就是DOT认证，是美国头盔必须通过的法定最低标准。理论上讲，在美国销售没有通过DOT测试的头盔是非法的。

根据世界卫生组织的数据，适当佩戴头盔可以将致命伤害的风险降低42%，将脑损伤的风险降低69%。

前交通巡视员、现任拉利特普尔大都会警察局局长西塔拉姆·哈彻图说:“现在执行头盔法真的是一个糟糕的主意，因为我们甚至没有一个头盔的标准。如此大量头盔的突然需求将导致头盔稀缺，必然会导致市场出现大量伪劣头盔。实行头盔强制规定，有许多实际的挑战，但它们都可以随着时间的推移而克服。为了让规定很好地发挥作用，需要“一步一步”地落实到位，这样才不会造成混乱。在没有建立和规范头盔市场的情况下实施法律将增加道路安全风险”。