飞机坠毁现场

南亚网视加德满都2月23日讯 据尼泊尔媒体报道，一项政府调查得出结论，2022年 5 月 29 日，恶劣的天气、疏忽以及飞机的地形感知和警告系统故障导致塔拉航空公司 197 号航班坠毁，机上 22 人全部遇难。

登记号为 9N-AET 的德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭于 09 点 55 分从博卡拉机场起飞，约 12 分钟后于 10 点 07 分与空中交通管制员失去联系。

20 小时后，飞机残骸在位于木斯塘 Thasang 的 Sano Sware Bhir 山腰被发现。

机上共有3名机组人员和19名乘客，其中包括2名德国人、4名印度人和13名尼泊尔公民。

这是继 2016 年 193 号航班坠毁事故后，塔拉航空在这条航线上发生的第二起致命事故。

调查委员会周三发布了一份新闻声明，指出飞机的地形感知和警告系统存在故障—这是飞行飞行员失去态势感知并撞上山峰的主要原因。

该委员会还确定了其他八个促成因素。调查人员发现飞机的地形感知和警告系统无法正常工作，该系统是为防止意外撞击地面而安装的强制性设备。

一位不愿透露姓名的调查人员说：“地形感知和警告系统为飞行飞行员提供了 3 次避开地形的警告，但驾驶舱内没有听到声音。”

据两名调查此案的调查人员介绍：由于地面接近警报被抑制或关闭或发生故障，机长 Prabhakar Ghimire 不知道他在恶劣天气下飞行时与地面的距离有多近。如果地面接近警报系统已打开或处于适当的状态以提醒机长，就不会发生坠机。

博卡拉-Jomsom 是一条具有挑战性的航线。飞行员必须在道拉吉里峰和安纳布尔纳峰之间垂直向下三英里的世界最深峡谷飞行。

调查人员观察到，Ghimire 机长知道地形感知和警告系统出现故障，因此决定在这种天气条件下不冒险降落在 Jomsom 机场。

“Ghimire 机长决定爬升到一个更安全的位置，以避开快速移动的云层，这是一种仪表气象条件 (IMC)，根据规则，在这种情况下，飞行员不得根据目视飞行规则 (VFR) 以目视参考飞行，通常，这意味着他在多云或恶劣天气下飞行。”

但他的同行说，Ghimire 机长一直奉行“零风险”原则。这次是什么原因使他违反标准操作程序飞行？

“坠机前Ghimire 机长发出了令人震惊的质问”调查人员说。

“ Yesto weather ma pani udnee ho ? [为什么要在这样的天气下飞行？]”这是驾驶舱录音仪中记录的对话。

谁指挥他在如此恶劣的天气条件下飞行？根据国际民用航空组织附件 13，我们不能责怪任何人。然而，该国的民航监管机构尼泊尔民航局必须就此问题进行单独调查。

坠毁飞机航线

早上6 点 15 分从博卡拉飞往 Jomsom 的塔拉航空公司 197 号航班是当天的第一班定期航班。

由于天气状况不佳，它被推迟了。后来在 197 号航班起飞前，Summit Air 的两架飞机飞往 Jomsom，其中一架就在几分钟前。

然后Ghimire 机长跟了上去，他与 Summit Air 的飞行员就天气状况进行了沟通。

报告称，Summit Air 的两架飞机都在恶劣的天气条件下飞行，对于 Summit Air 的乘客来说幸运的是，飞机顺利完成了飞行。

然而，Ghimire 机长驾驶的第三架飞机坠毁了。

调查人员称，驾驶舱语音记录仪中记录的对话显示，Summit Air 飞行员告知 Ghimire 机长通过保持 12,500 英尺(约4100米)的飞行高度跟随他们。

Ghimire 机长照做了。但飞行几分钟后，Ghimire 机长猛烈抨击了 Summit Air 的飞行员。他质问：“你为什么在这样的天气里飞行？”

调查人员得出结论，事故的可能原因是机组人员在恶劣天气条件下无意中飞行时未能监控和保持正确的航向。

造成事故的因素是：机组人员未能遵守公司的标准操作程序、失去态势感知、航路天气恶化、副驾驶经验不足。

报道称，在如此关键的航线上飞行，副驾驶应该有丰富的经验。

调查委员会成员秘书Buddhi Sagar Lamichhane表示，他们已将坠机报告的最终草案发送给国际民航组织和其他有关国家进行审查，然后再向公众提供。

“该报告将在 60 天后公开发布。”（完）

（编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）