去年中印边境冲突爆发后，印度不仅频频越界挑衅，还在其国内大肆宣扬“中国威胁论”，煽动民众抵制中国产品和软件。

如今，中印双方已逐步脱离接触，印度政府也急批数十项与中国的合作协议，但印度却依旧显得不太安份。

《印度时报》3月4日报道称，印度国防参谋长比平·拉瓦特当天在塞康德拉巴德国防管理学院组织的网络研讨会上表示：“2020年是有趣的一年。世界不得不与新冠疫情作斗争……数百万人失去生命……我们（印度）还在北部边境坚决抵抗好战的邻国（中国）。”

印度“挫败了他们（指中国）的邪恶图谋”，但“未来，中国将继续坚持自己的立场，寻求在印度周边国家和环印度洋地区确立统治地位”。

一番恐吓式的“中国威胁论”演说之后，拉瓦特将话题拉回到自己的主旨上：“对我们来说，现在进行军事变革比以往任何时候都重要。我们军队必须组织起来，应对主要来自中国和巴基斯坦的威胁。”

说了半天，目的还是想给印度军事改革加把柴火。

想对国内军事制度进行改革，这个不难理解，毕竟印度军队的乌龙事件早已不新鲜，自主研发的武器装备也一直沦为众人笑料。军改是印度政府的老心病了。

但自己想变强，非要扯上“中国威胁”，这不仅让人怀疑印度政府军改的最终目的到底是什么。

不仅仅是军事这一项。就在双方局面有所缓和之后，莫迪政府虽然对中国投资亮了绿灯，却在国际上频频出手，试图与中国“抢生意”。

据《金融时报》3月3日披露，美国正与日本、印度、澳大利亚这三个亚太地区盟友讨论制造更多的疫苗，向亚洲国家分发。

只不过这场计划里，印度是作为一个“大量生产方”被“拉进群”的。
活脱脱一个“工具人”。
以印度和南非为首的一些国家在去年就向世贸组织提出，由于西方国家已经把几乎所有的现货和预售疫苗买光，应该豁免有关新冠肺炎疫苗、药物等的知识产权义务，即将疫苗的商业秘密分享出来。
如果真的豁免了相关专利权，受益最大的，必然是已经在为英国阿斯利康代工生产疫苗的印度。
对此，美英等国表示希望维持疫苗的利润，激励未来研发。若这一提案通过，那么会扼杀制药公司的创新动力，特别是在研发方面投入巨资的动力。
中国则表示，尽管中印之间存在边境冲突，但支持印度提出的议案。同时，只是表示需要“更多时间评估法律和经济方面的问题”。
表面上看，印度好像是在为发展中国家“讨说法”，但从近段时间印度对中国疫苗频频展现出的对抗姿态，又总让人感觉这“出头鸟”好像有点动机不纯。
比如莫迪曾宣布印度已经准备好要靠疫苗“拯救世界”，比如高调宣传自己比中国捐赠的疫苗要多，再比如冤枉“中国黑客”偷了印度的疫苗机密……

可惜的是，印度就连“工具人”都没当好。
由于印度生产的疫苗效果不佳，南非要求将订购100万剂疫苗的钱退回，最后两边退货退款没谈成，南非转手把印度的疫苗卖给了其他国家。
疫苗的事还没折腾完，印度交通部长加德卡里近日又放出话来，“如果特斯拉在印度生产汽车，政府将确保其生产成本与全世界，甚至和中国相比，都是最低的”。
特斯拉在中国的业绩，是让人眼红的。如果能把特斯拉带入印度，那对加快印度的工业化，壮大制造业，甚至盘活印度摇摇欲坠的经济，都是极有好处的。
但是，以印度闻名世界的腐败和低效，特斯拉可能真得认真考虑一下这个提议。
富士康曾经为了印度更加廉价的劳动力，将工厂搬到了印度。没想到印度员工不仅效率低下，还不太服从领导的安排。如果受到领导的批评，还会直接炒了老板，这导致富士康投入的50个亿可能会直接“打水漂”。

另外，印度的市场可能也没有印度自以为的那么大。
去年，印度汽车市场的总销量为240万辆，其中电动车仅占5000辆，原因是印度的充电基础设施非常落后，特斯拉高昂的售价也会令当地买家望而却步。
同时，印度也没有像中国那样的全面电动汽车政策，因此双方根本不是一个量级的玩家。
可能是还没想好，对印度的隔空喊话，特斯拉一个字也没回。
事实上，印度试图摆脱中国的“阴影”，目前根本就不现实。尽管中印两国在2020年相处得并不愉快，但中国依旧是印度第一大贸易伙伴。
印度著名的汽车制造商之一巴贾杰汽车公司的总经理拉吉夫·巴杰直言不讳地指出，印度别无选择，只能继续与中国做生意，不然就有可能被甩在后面。他尤其强调了可靠供应链的重要性，并指出去年夏天（印中）对峙期间印度官员为报复而扣留了中国一些零部件的进口，造成混乱。
而日本《日经亚洲评论》于3月4日发表的一篇文章，或许又在印度的自尊心上补了一刀，毕竟，标题就叫《离开中国这个竞争对手，印度活不了》。（吴郝）