电动汽车于1993年在加德满都谷地引入，在过去的几年中，随着具有卓越功能的新车型的推出，电动汽车已在全国范围内引起越来越多的关注。

这些车辆的推出主要是为了遏制城市地区日益严重的污染。政府的积极干预，非政府组织的进步以及国际捐助者的支持为电动汽车行业的良好开端做出了贡献。然而，最近，电动汽车行业未能获得预期的动力。

例如，两年前，总理奥利宣布了一项《国家电动汽车行动计划》，该计划应将在全国范围内将电动汽车的采用率提高至少20％。该计划原定于2020年实施，但仍未启动。

全球二氧化碳水平一直上升到危险水平，运输部门贡献了全球温室气体排放量的近三分之一。虽然电动汽车可以为减少温室气体排放做出巨大贡献，但政府提高电动汽车消费税和关税的决定直接影响了电动汽车的进口。

根据（现代汽车在尼泊尔的唯一授权分销商）总经理鲁佩什·沙玛·巴塔所说，“电动汽车行业在尼泊尔仍处于原始状态。公众并不完全了解电动汽车行业及其对环境的好处。”

他补充说，尼泊尔以前可以买到质量很低的电动汽车，到目前为止，公众对它仍然有相同的印象，这是不正确的。“抑制电动汽车行业增长的是税收的增加。这使说服和向公众介绍电动汽车行业变得更加困难。”

他说：“自从提高税收以来，我们别无选择，只能提高汽车价格，这导致我们的收入减少。”他补充说，由于价格上涨，因此没有多少客户对购买电动汽车感兴趣。

拉克西米洲际酒店一直在尼泊尔销售现代电动汽车。

在本年度的预算中，政府已将50 kW电机的消费税定为30％，50到100 kW的电机定为40％，100到150 kW的电机定为50％，150到200 kW的电机定为60％，而200到200kW的电机定为70％。 300 kW以上的300 kW电机的消费税固定为80％。这些费率根据车辆的容量确定。电动汽车的关税从10％增加到40％，消费税在2077/78财政年度的预算中首次固定为更高的税率。

同时，YOMA MA EMOTORS主管桑杰布·希尔帕卡说：“政府应该更积极地在公众中传播意识，而不是增加税率，这只会阻止电动汽车的销售。”

他进一步提到，尼泊尔一直在生产足够的电力，以至于它被浪费掉而没有得到充分利用。“如果我们开始利用我们已有的资源，而不是花数十亿美元购买化石燃料，我们将节省大量流出该国的资金，”希尔帕卡尔补充道。

“由于大部分收入将留在国内，这也将有助于该国的发展。”

根据海关总署的统计，该国在2018/19财政年度进口了价值2144.8亿卢比的燃料。尼泊尔在2017/18年度的石油进口法案记录为1,710亿卢比。

希尔帕卡告知，由于加德满都和其他地区的道路状况，电动汽车至少也需要容量为1,500瓦的电动机才能运行。他说：“这对电动汽车行业造成了困难，因为已经根据电动机的容量提高了税收。”

尽管尼泊尔尚未在采用电动汽车方面迈出强大的一步，但国际电动汽车的狂热已逐渐开始在尼泊尔市场上流行。根据现有数据，仅在2018/19财年的前三个月，该国就进口了价值2.74亿卢比的电动汽车，而在2017/18财年则进口了7.68亿卢比的电动汽车。

大部分电动汽车都从中国，印度，韩国和泰国进口。

编者提示，是否对中国也是一大商机！