北起首都雅加达，南联西爪哇名城万隆，全长142公里的雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路，也是中印尼共建“一带一路”的标志性工程，同时还是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，全线采用中国技术、中国标准。
11月15日至16日，二十国集团（G20）领导人第十七次峰会于印尼巴厘岛正式召开。印尼政府方面透露，备受瞩目的雅万高铁将于G20峰会期间测试运行，铁路高速综合检测列车（CIT）的试运行将于16日开展。
11月9日，在印度尼西亚西爪哇省万隆市，一列高铁动车组正在雅万高铁试验段进行热滑试验。新华社发（李培养 摄）
近年来，从中老铁路到雅万高铁，再到阿盟峰会主会场阿尔及尔国际会议中心，越来越多的“中国建造”吸引世界目光。“中国建造”“走出去”的步伐正不断加快，为各国带来更多实实在在的好处。
从3小时到40分钟，中国高铁助力印尼“拉近”城市距离，全系统、全要素、全产业链走出国门
雅万高铁是中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。
如何理解全系统、全要素、全产业链走出国门？项目相关负责人向记者介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
这并不容易。仅从地质条件来看，雅万高铁所在的爪哇岛区域多地震和火山，而万隆则处在区域沉降段，沿线雨量极为丰沛，气候复杂多变，山川沟壑纵横，岩层地质复杂。
2016年1月21日，在印度尼西亚西爪哇省瓦利尼拍摄的高速铁路建筑工地。新华社发（阿贡 摄）
雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下按时速350公里运行，对列车也提出了新的要求。作为中国首次出口国外的高铁列车，雅万高铁列车依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点，充分满足雅万高铁的运营需求。
高铁的发展将带动当地经济发展。雅万高铁通车后，印尼将拥有第一条高铁，也是东南亚地区第一个拥有高铁的国家。
在中国公共外交协会与驻印尼使馆、印尼外交政策协会联合举办第三届“你好，中国！”短视频大赛中获得一等奖的作品《从雅加达到万隆的N种方式》，向网友介绍了往来两地的三种传统交通方式：一是乘坐火车，需要3个小时；二是乘坐面包车，如果不堵车，同样需要3个小时；三是乘坐摩托车，算上途中吃饭、休息、加油的时间，大约需要5个小时。
即将竣工的雅万高铁，则将上述通行时间缩短至40分钟。“它不仅速度快，而且环保，因为是由电力驱动的。我们希望两国之间的合作不要到此为止，希望可以继续扩展到其他城市，以便每个人都能更快、更高效地通勤。”视频结尾，画外音道出了印尼民众的期盼。
中国方案在资金、技术转让、人才培训、建设周期、技术能力等方面的优势让雅万高铁“花落中国”
我们很难想象，从印尼东部巴布亚地区运货到首都雅加达，竟然比从中国上海运货到雅加达更贵、耗时更长。东南亚最大经济体印尼是全球最大的群岛国家，地形分散，铁路建设进程缓慢，基础设施滞后严重制约了印尼经济发展。
2014年，佐科就任印尼总统后，将首访目的地安排在了中国。当年11月，佐科在出席APEC峰会的间隙乘坐了京津城际高铁，高速、安全、舒适的中国高铁给他留下了深刻印象。他当即决定，印尼也要修建自己的高铁。
2016年1月21日，在印尼西爪哇省瓦利尼，印尼总统佐科（中）在雅万高铁开工仪式上观看高铁列车模型。（新华社/美联）
暨南大学印度尼西亚研究中心主任李皖南长期关注雅万高铁建设项目。她告诉记者，当年项目争夺异常激烈，中方最终中标主要基于以下原因：从两国关系看，中印尼两国领导人互动频繁，政治互信高，经贸合作多，提供了一个大框架下的合作基础。从项目方案看，中国方案在资金、技术转让、人才培训、建设周期、技术能力等方面均优于其他方案。此外，中国提出可以转让技术，帮助印尼培养高铁技术工人。据统计，项目建设期间，中方持续加大对印尼员工的培训，扶持印尼组建一支自己的高铁技术力量和员工队伍，累计培训印尼员工达4.5万人次。
中国逐渐成长为当今世界高速铁路发展的领跑者和技术集大成者
从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，在这条漫长的产业链里，中国逐渐成长为当今世界高速铁路发展的领跑者和技术集大成者。
英国BBC曾在一篇文章中将中国高铁建设看作是中国开展新工业革命的标志，称之为“高铁革命”。在2017年首届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，北京外国语大学丝绸之路研究院发起一项“你最想把中国的什么带回祖国”的调查，来自“一带一路”地区20个国家的青年将“高铁”列为榜首。
2022年9月2日，在印度尼西亚雅加达丹戎不碌港举行的运抵仪式上，雅万高铁高速动车组在港口卸船。新华社记者 徐钦 摄
近年来，中国高铁凭借技术先进、安全可靠、性价比高、兼容性好、运营经验丰富、建设运营适应性强等优势，出口海外，受到青睐。
同时，中国铁路建造标准积极“出海”。今年7月，国际铁路联盟（UIC）发布实施由中国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。UIC高速委员会主席霍世保表示，在国际标准中纳入中国的优势技术与关键参数，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。
“中国建造”将持续助力各国发展，为各国人民带来更多实实在在的好处
在中国高铁加速出海、雅万高铁捷报频传的同时，“一带一路”标志性工程中老铁路也交出喜人成绩单：截至11月7日，中老铁路累计运输货物突破1000万吨，其中跨境货物运输量超180万吨，货值突破120亿元。
2022年4月21日，甘肃酒泉，首趟西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌-万象-曼谷）国际货运列车从敦煌西铁路货场发车。（图片来源：人民视觉）
“中国对外投资和工程承包已经遍布190多个国家和地区，‘中国建造’越来越成为中国合作伙伴的可靠选择。我们相信，‘中国建造’将持续助力各国发展，为各国人民带来更多实实在在的好处。”外交部发言人赵立坚11月9日表示。
“中国建造”“中国智慧”“中国方案”“中国标准”“中国制造”……随着中国开放的大门越开越大，这一系列“中国”故事持续上演。
从一件件商品到一项项技术，从一个个工程到一套套方案，开放发展的中国以实际行动证明：中国坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略，不断以中国新发展为世界提供新机遇，中国发展同世界发展相互交融、相互成就。
