南亚网视加德满都5月26日讯 据环球时报报道，美国彭博社5月24日文章，原题：印度真正需要被拯救的是其破产本身 距印度总理莫迪提出破产改革至今已有7年，他却未能如愿以偿。

印度在2016年制定《破产法》，以应对当时严峻的银行不良贷款问题。但事实上，过去的几年间，印度的债权追讨比例一直很低，甚至还在变得更低。申请破产后，清算是最常见的结果，而其所需时间是最初设想的270天的2倍还多。

近期，印度第四大航空公司捷行航空（Go First）申请破产保护。新德里下令立即暂停对捷行航空的资产处置。这种冻结式的保护，导致了捷行航空的飞机租赁商们面临无法取回飞机（共计40架—编者注）和收回租金的风险。也就是说，印度通过破产保护来拯救本国航司，本质上只是拯救了亿万富翁纳斯里·瓦迪亚，牺牲的却是多个外国飞机租赁商的巨额商业利益。对此，全球第二大的飞机租赁公司SMBC已经表示，他们在印度提交破产申请之前就已终止飞机租约，而印度所谓的破产保护，对国外租赁商而言是一种“欺诈行为”。

这是一场复杂的破产。但无论原因有多么错综麻烦，都与债权人无关。按照规定，其股东和包括飞机租赁商在内的债权人有权索取偿付。

而这就是印度令人失望的地方。如遇到经营困难，只有6%的债务人会发起破产申请；在最终能获得解决的案件中，债权人的追偿率仅为18%。债务人将公司拖垮到破产境地时，局面甚至会更加有利。

在这场航司破产案件中，印度的措施会导致在今后，全球飞机租赁商以更高租金和更审慎态度面对印度地区的租赁需求。但其中的积极意义在于，保护捷行航空或许能够保护印度航空业最终免于陷入寡头垄断。如果这种情况发生，消费者将不得不付出更多的旅行成本。

但是，保护企业资本与拯救背后的资本家是有本质区别的。显然莫迪的破产改革还未能找到其中的界限。（作者：安迪·穆克吉，赖家琪译）(完)

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）