截至当前，我国已是全球高铁通车里程最多的国家了

并且近年来，新开通的高速铁路的总里程一直保持在2000-2500公里，今后，我们的高速铁路总里程还会继续拉大。

然而，在诸多的高铁线路中，并不是全部的高铁速度都能超过300公里，就国内而言，速度在300公里以上的高铁占比在44%，速度250公里的客专占比在35%，速度200公里的客货共线占比在21%。

更何况按照现实来说，350 km/h的速度，在世界上也算是数一数二的高速了。

在未来，随着科技的发展，高铁的速度还会越来越快，甚至在未来的几年内，高铁的时速将会超过600 km，这是一种以磁悬浮为动力的高铁。

现在中国、日本、美国、德国，都在进行着磁浮的研发，而研发速度最快的，就是中国和日本了。

中国第一条磁浮线路已于2006年4月开通，该线路是中德合资修建的，坐落在上海，总长度为30 km，最高速度为430 km/h，测试速度为501 km。

但这个记录马上就要被刷新了。

日本在数年之前就已经研制出了一款可以以603 km时速行驶的新的磁浮火车。

另外，日本还在筹划世界上第一条磁悬浮高铁，这条高铁被命名为 Chuo Shinkansen ，根据日本政府的计划， Chuo Shinkansen 将从东京品川开始，到名古屋，全长286 km，速度为505 km/h，预计2037年从名古屋开始，一直到关西大坂市。

或许有人会担心，我们国家的高速铁路，会不会被超过？

不过你们放心好了，日本是世界上最早研发出时速超过600 km/h的磁浮列车之一

，而我们国家也已经在这方面取得了一定的进展。

2016年度，科技部开展了“600 km/h/h”的新一代高铁核心技术研究。

在国内，通过对该技术的深入探索，取得了重要的技术突破。

2018年，我国已完成600 km/h的磁浮列车技术设计。

在2019年度完成了实验样车的量产。

在上海同济大学实验线上，测试了7个类别的204个项目，测试结果表明，该车辆的安全性和稳定性都达到了预期的目标。

在2021年一月份，整个测试过程中，已完成6个月的测试和调试工作。

2021年6月20日，拥有独立知识产权的600 km/h高速磁悬浮技术在青岛正式投产，成为全球第一台600 km/h的超长距离轨道轨道车。

这样的进度，让所有人都对以后的发展充满了憧憬。如果将来有一条600 km/h的高铁，可以在全国范围内开通，那么这个速度将会大大缩短各地之间的距离。

从北京到上海，时速600 km,2.5个小时，是现在高铁的两倍，也是航空运输的两倍。

最重要的是，与现在的高速铁路相比，磁浮火车有着许多优点。

一是高速，二是有很好的攀爬性能；另外，能源消耗也很少，只有飞机和小轿车的1/3；其三，噪声低，既能提高汽车的平顺性，又不会对周围的环境造成冲击。

也正是由于它的种种优点，让不少大城市，都开始打起了开发它的主意。

现在很多大城市都有了与磁浮铁路有关的规划。

例如，2021年的“京沪磁浮高铁”就是其中之一。

在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，长三角地区提出要对沪杭两条轨道交通进行统筹规划，届时，杭州与上海之间仅需约30分钟车程。

深圳市发改委于2019年11月公布了《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》的招标文件，为广深二号线开通600 km/h的轨道交通提供了具体指导。

成都《东部新城综合交通规划》已初稿，拟在成渝地区为时速600-800 km/h的超级高速磁悬浮预留出一条道路。

了以上几个城市，还有很多地方都在筹划着开发磁浮铁路项目，甚至还有几个地方已经开始动工。

但从已运行和正在动工的磁悬浮项目来看，大部分都是以200-300公里的中低速为主。

目前还没有速度大于600公里的超高速磁悬浮列车运营，那么，哪个国家的高铁能达到600 km/h每小时？

首先，那些小型的城市可以被排除在外，因为磁浮铁路的造价实在是太高了，就拿沪杭铁路来说，它的长度是一百六十二公里，总投资是一千亿人民币，也就是一公里六千一百万人民币，远远超出了铁路的范畴。

这么大的投资，别说是一个小型的城市了，就算是六百公里每小时的高铁，也只会在一线和二线的城市中使用。

按照现在的计划，最先开工的应该是上海、北京、南京、杭州、广州、深圳等一二线大城市，当然，也有其他新一二线大城市。

至于最后哪个城市能最先开通600 km/h的磁悬浮高铁，那就要看实际运营情况了。目前还没有确定的答案。