南亚网视加德满都10月4日讯 据尼泊尔媒体报道，大多数尼泊尔买家认为尼泊尔产电动汽车将在 2023 年问世，但也有人也认为直到 2025 年才会出现。

全球电动汽车的平均消费价格为3.6万美元(约450万卢比)。全球锂电池成本约为250美元/千瓦时，仅电池价格就约为95万卢比。

目前，锂电池占电动汽车成本的一半，使其比传统汽车更昂贵。电池的防爆安全性是锂电池发展的绊脚石。

在尼泊尔，充电站的缺乏是电动汽车的一个重大障碍，使得电动车在长途旅行中不切实际或不太可行。此外，一些电动汽车比标准汽油发动机慢。

在许多国家正在努力将地球母亲从碳排放和二氧化碳的束缚中解放出来之际，尼泊尔应该带头过渡到电动汽车，使该国成为一个更绿色、更清洁的生态系统。

尼泊尔电动汽车市场

印度汽车工业是世界第五大汽车工业，预计到2030年将成为第三大汽车工业，中国公司可能是世界上最大的电动汽车制造商。根据印度储能联盟(IESA)的数据，印度电动汽车市场的年复合增长率将达到36%。

随着印度人口的增长和汽车需求的增加，依赖传统能源供应已不再可行，因为该国80%以上的原油依赖进口。

过去两年，尼泊尔电动汽车（EV）市场呈现出显着的增长轨迹。官方数据显示，乘用车领域的电动汽车进口量大幅增加，2022/23 财年进口了 4,050 辆此类汽车，价值 118.3 亿卢比，而 2021/22 财年进口了 1,807 辆，2020/21 财年财年进口量仅为 200 辆。 

上一财年的电动汽车进口量较 2021/22 财年增长了 124.12%，令人震惊。

2021年印度电动汽车市场价值为143404万美元，预计到2027年将增长1至539719万美元，预测期内(2022-2027年)的复合年增长率为47.09%。

上一财年的汽车进口数据显示，电动汽车占乘用车销量的50%，突显了电动汽车在该国的受欢迎程度和潜力。

随着政府和中央银行的政策方向变化以及市场的不确定性，尼泊尔汽车产业经历了各种起伏，电动汽车产业已经成为全球的新朝阳产业。

海关部门发布的年度外贸统计数据显示，尼泊尔进口的电动汽车和SUV主要来自六个国家，即印度、中国、韩国、美国、英国和印度尼西亚。

在2022/23财年，印度位居尼泊尔电动汽车来源国榜首，尼泊尔从印度进口了2277辆电动汽车；从中国进口了1371辆电动汽车。

尼泊尔汽车经销商一直在进口美国品牌特斯拉、欧洲品牌奥迪、捷豹、名爵(现为中国所有)、雪铁龙和标致、韩国品牌现代和起亚、日本品牌日产、中国品牌比亚迪、长城汽车和印度品牌塔塔等电动汽车。

向电动汽车过渡的弊端

如果按照政府承诺，在2030年之前过渡到电动汽车，则必须解决以下问题:

•电动汽车充电基础设施。

•成本更高

•缺乏熟练劳动力

•技术有限

•电动汽车零部件及材料进口

政府的政策是增加电力消耗，向零碳排放迈进。但政府减少中档电动汽车的税收，同时增加入门级电动汽车的税收，这种做法似乎有些矛盾。

入门级电动汽车通常更实惠，会吸引更广泛的消费者购买，鼓励更多人采用绿色汽车，有助于减少碳排放，对尼泊尔需求量大、使用活跃的电动汽车征收更高的税收，可能会阻止潜在的买家，阻碍电动汽车市场的发展。

电动汽车充电基础设施

在目前的情况下，电动车电量低需要走很远去充电。充电站非常有限，驾驶电动汽车的人在这种情况下很困难。

尼泊尔政府正在采取措施解决这个问题，但进展缓慢。

据尼泊尔电力局 (NEA) 数据，截至 2022 年，尼泊尔全国估计安装了 25 个公共电动汽车充电站。目前大部分充电站集中在加德满都谷地，在博卡拉、奇特旺、比尔甘杰等大城市也能找到一些充电站。

成本更高

假设一个人希望在印度购买一辆中型汽车，例如马鲁蒂铃木雨燕。该车的燃油上路价格为 60-70 万卢比。特斯拉电动汽车在印度的起售价为 600 万卢比。

印度是一个对价格敏感的市场，只有价格便宜，向电动汽车的过渡才是可持续的。

在尼泊尔，无论是购买新车还是从石油燃料汽车转换为电动汽车，人们在寻找最好的电动汽车，这里，我们列出截至2023年1月尼泊尔最好的八款电动汽车。

缺乏熟练劳动力

在电动汽车方面，印度缺乏训练有素的劳动力。该技术是新的，著名的教育机构无法适应世界上不断发展的电动汽车技术。

印度面临着重大的技术困境。典型的马鲁蒂铃木 Swift 汽油车的油箱容量为 40 升。如果每升行驶里程15公里，汽车可行驶600公里。同样，就技术而言，充满电的汽车能行驶同样的距离吗？

Ather是印度知名电动汽车制造商。据该公司称，它充满电后可以在尼泊尔的道路上行驶120公里。

电动汽车零部件及材料进口

由于缺乏技术，印度大部分电动汽车用品必须进口。

电动汽车的电池非常重要。目前，所有的电池都使用锂电池技术。印度的锂储量尚不确定。因此，印度必须从中国进口大部分电池和电动汽车电气零部件，从而导致印度对中国的战略依赖。

对于电动汽车制造商和买家来说，2023-24年的政府预算可能弊大于利。虽然财政部长确实延长了用于电动汽车锂电池制造的资本货物和机械的关税豁免，但也确实提高了所有汽车进口零部件的成本。净效应可能是，未来电动汽车可能会变得更加昂贵。

对整车 (CBU) 形式的电动车辆征收关税（成本除外），保险和运费 (CIF) 价值超过 40,000 美元（约 327.6 万卢比）的比例已从 60% 提高到 70%。为减少依赖并促进本地制造业，半散件（SKD）形式的车辆（包括电动汽车）的基本关税（BCD）也从30%提高到35%。

结论

电动汽车的未来是光明的！制造企业正在加大力度从传统汽车向电动汽车转型。拥有一辆具有适当功能和基础设施的电动汽车有几个优势。

因此，这不仅有利于环境，也有利于提高公共交通的利润。此外，尼泊尔有能力自行发展基础设施，使私人两轮电动车、私人四轮电动车以及大大小小的公共电动车的生态系统和谐运行。（完）

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）