南亚网视加德满都12月30日讯 据参考消息网报道，大陆电动汽车在全球市场的竞争力正日益增强，在国内销售放缓之际转攻海外市场。境外媒体指出，电动汽车正将中国推向告别石油的纪元。

香港《南华早报》指出，据“对比法”技术市场研究公司的数据显示，中国各品牌的纯电动汽车在今年第三季度出口旺盛，出口量超过13万辆，是去年同期的4倍。

12月6日，观众在曼谷举行的第40届泰国国际汽车博览会上参观五菱汽车。在此次博览会上，中国电动车在参展的30多个汽车品牌中销量持续领先。在中国品牌带动下，参展电动车订单首次超越燃油车。（王腾 摄）

中国电动汽车领军品牌比亚迪本季度纯电动汽车全球市场占有率从去年同期的13%增至17%，“对比法”公司预测比亚迪将在今年第四季度超越特斯拉，成为海外最畅销的纯电动汽车品牌。

面对国内市场激烈的竞争，越来越多中国车企转战海外，除比亚迪以外，小鹏汽车、零跑汽车等品牌也纷纷涉足欧洲；欧洲成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。

为一窥中国电动汽车与相关基础设施的发展情况，彭博新能源财经的团队展开了一场为期5天、长达2000公里的道路体验，从上海一路西行，经安徽、湖北到江西南昌，既途经有“中国底特律”之称的武汉，也穿梭于偏乡山路。

美媒发现，当地加油站不仅有汽油、柴油加油机，还会有10至20个鲜绿色的充电桩和货柜屋大小的电池交换站。

他们发现，中国目前有数百万个公共充电桩，在全球遥遥领先。在中国，人们无需担心找不到充电桩为电动汽车充电。充电桩的密集布局归功于政府的有力推动和民间企业对商机的敏锐洞察，导航软件和微信支付也大幅提升了便利性。

唯一的问题是充电在长途旅行时会增加时间成本。将汽车加满油只需不到5分钟，但电动汽车充满电通常需要约50分钟。该团队统计，这趟体验旅程总计2098公里，期间充电11次，充电时间共计5小时52分钟。好处是充电总共只花费68美元，加油却需花费超过170美元。

开电动厢式货车从安徽的养鹅场将鹅运送到几百公里外客户手中的李勇表示，改用电动汽车后能省下80%的燃料成本，“我现在回不去（汽油车）了，电动汽车真是方便又省钱”。

国内销量激增让中国车企在全球电动汽车供应链中建立起主导地位，然而中国汽车放弃内燃机、靠电动汽车弯道超车的发展选择，远不止影响汽车产业，甚至可能改变石油输出格局。

美国代顿大学教授罗伯特·布雷沙说：“若中国未来十年继续保持目前的电动汽车增长率，全球石油消费将会大大减少。”

中国是全球最大原油进口国，交通运输占中国整体石油消费的近一半，电动汽车的增长意味着汽柴油需求将下降，分析人士与产业高层等都预测中国的石油消费会提前达到峰值。

国际能源署石油市场分析师希利说：“中国不会再像过去十年般作为石油需求增长的保证，这将对全世界范围产生影响。”（完）

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）