南亚网视加德满都1月30日讯 据环球时报报道，1月29日，有网友在社交平台反馈，在使用高德地图打车的过程中出现用高德地图无法打车、下车仍在计价、司机端无法加载订单信息等情况，“高德崩了”一度登上微博热搜。

对此，高德打车在官方微博致歉，并表示：“高德打车上的个别网约车平台出现技术故障，导致部分服务受到影响。经紧急修复，服务已全面恢复。”

高德打车说道：“给大家造成不便，我们向大家诚挚致歉！”

据了解，2017年高德推出聚合打车模式，不仅与正规网约车公司合作，也与传统交通运输企业、巡游出租汽车企业等合作，接入众多出行服务平台，提供即时打车、预约、代叫车等多种场景服务。

根据QuestMobile的统计，2022年10月至2023年9月，高德平均MAU约为7.6亿，跻身Top5；自2021年起，高德的DAU就稳定过亿，2023年十一期间还曾突破2.8亿。

高德集团董事长俞永福曾公开表示，2023年高德地图的一号工程是“一体化出行服务平台”，该平台将坚持聚合模式，聚合全品类服务，聚合全域企业。去年2月，俞永福提到，高德聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过 100%，已有超 100 家合作网约车平台峰值单量超 10 万。

值得关注的是，2023年3月，高德和口碑正式合并，阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。高德就此开始拓展本地生活服务，希望能够让用户完成从“找店——到店——交易”的闭环。高德在本地生活方面的第一大举措就是和咖啡巨头星巴克合作，上线了星巴克咖啡 “沿街取” 的功能，高德自驾用户在高德下单星巴克，途经门店时无需下车，可在路边直接取咖啡。

在过去几年里，高德逐步从一个地图软件升级成为云集出行、票务、社交和本地生活的超级App。在俞永福的预想中，将拥有1.3亿日活的高德作为到店业务的入口，用流量优势增强目的地服务变现能力，并逐渐加大、拉长地图对本地生活业务的承载力与覆盖度。一纵一横，实现利润与规模的双向扩张。

商业化仍然是高德面临的难题，盈利仍然是需要解决的问题。虽然根据阿里 2024 财年中期财报显示，截至 9 月末的六个月，本地生活集团收入为 300.14 亿元，实现了 22% 的增长，主要得益于饿了么和高德业务的强劲增长，这带动本地生活集团经调整EBITA（经营损益）收窄至25.64亿元，但整体业务仍然处于亏损状态。（完）

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）