南亚网视加德满都6月20日讯 据环球时报报道，印度《论坛报》近日文章，原题：西孟加拉邦的火车灾难，副题：印度没有从2023年奥迪沙邦的火车相撞灾难中吸取教训 2023年6月2日，印度目睹世界上最严重的铁路灾难之一，当时“科罗曼德尔”号特快列车和奥迪沙邦巴拉索尔地区的另外两列火车相撞，导致290多人死亡。2024年6月17日，在西孟加拉邦的大吉岭地区，一列货运火车从后面撞上正处于静止状态的“干城章嘉峰”号特快列车，造成9人死亡，40多人受伤。死者包括货运火车的驾驶员和副驾驶员。

从该灾难发生约3小时前的早晨5点50分开始，拉尼帕特拉火车站与查塔尔·海特岔道口之间的自动信号系统就出现故障。印度铁路委员会负责人贾亚·维尔马·辛哈表示，发生这起相撞事故的原因是因为货运火车工作人员忽视信号。像往常一样，印度政府正在开展一项调查以确定事故原因并追究有关人员的责任，同时宣布为每名死者的亲属提供100万卢比（约合8.7万元人民币）。

巴拉索尔的悲剧曾使人们希望印度有关方面从中吸取教训，以防止或尽量减少发生铁路事故。然而，印度各地的情况似乎没有改变。去年10月，两列客运火车在安得拉邦维济阿纳加勒姆地区的豪拉-金奈线上相撞，造成14人死亡；今年2月，一列货运火车从查谟的格图瓦驶往旁遮普邦的达苏阿，其间在无人驾驶的情况下行驶约70公里，没有发生重大事故纯属幸运。

如今聚光灯又回到“卡瓦奇”（印地语的意思为“盾牌”）身上，这是一种“列车防撞”系统，防止人为错误导致的事故。印度正在分阶段应用这种系统，但路线覆盖的速度相当缓慢，这与印度政府强调的加快铁路轨道覆盖速度形成鲜明对比。印度总理莫迪和日本首相岸田文雄已经承诺在印度加快实施高速铁路项目，但西孟加拉邦的事故表明，印度必须优先考虑安全，而非一味追求高速列车的浮华和光环。（完）

（责任编辑：刘美玉 审核：罗蒙山）