尼泊尔国内航空公司发现很难留住飞往具有挑战性的山区机场的飞行员。
1980 年的 Tumlingtar
自 1949 年比奇富豪飞机首次飞往加德满都以及民航业的快速发展以来，尼泊尔的地形使得使用短距起降 (STOL) 飞机来服务山区的小型飞机跑道成为必要。
修建道路和基础设施来连接偏远社区一直都很昂贵，直到最近，许多地区只能通过短距起降机场或步行到达。
尽管多年来公路网络不断发展，但短距起降作业仍然是山区偏远定居点的重要生命线。
尼泊尔皇家航空公司于 1958 年开始运营，使用二战时期的 DC-3 型飞机，但为了适应较短的机场，该公司于 1970 年引进了德哈维兰 DHC-6-300 双水獭飞机。尼泊尔的旗舰航空公司一度拥有 19 架飞机，其中包括 9 架双水獭飞机和 3 架皮拉图斯波特 PC-6 短距起降飞机。
该航空公司还于 2014 年短暂试飞了具备短距起降能力的哈尔滨 Y-12E，目前只有两架双水獭飞机能飞。然而，尼泊尔航空 50 年前的短距起降运营为私人国内短距起降运营商的进入奠定了基础。
照片：KUNDA DIXIT
20 世纪 90 年代，政府的开放天空政策打破了国有尼泊尔航空的垄断，标志着尼泊尔国内航空市场开始私有化，许多短距起降航空公司相继出现，其中 Sita Air、Summit Air 和 Tara Air 至今仍在运营。
然而，驾驶短距起降飞机已经成为飞行员不太喜欢的职业选择，而保留机组人员也成为他们的一项挑战。
在最初的发展之后，短距起降飞行员通常会遇到职业停滞并面临两种选择：留在同一家公司担任相同的飞行职责，或者承担额外的管理职责但飞行时间减少。
其他国内运营商非短距起降航班的快速扩张创造了第三种选择：通过提高工资来提升职业发展。虽然员工往往只要获得持续的名义加薪就会留在组织中，但短距起降飞行员奖金的缺乏可能会使其他工作更具吸引力。
因此，短距起降飞行员可以选择继续满足当前工作的经济和社会条件，或者寻找其他国内航空公司的 ATR、Q400 和 CRJ 等非短距起降飞行员选项。短距起降飞行员的较高薪水是影响留任的主要因素。
飞行员加入航空业是为了追求驾驶喷气式飞机的魅力、薪水或职业前景。选择继续从事短距起降飞行的飞行员通常优先考虑薪水而不是职业前景，而离开短距起降飞行的飞行员则选择将职业前景作为主要动机。
穆古机场
随着年龄的增长，飞行员的优先事项也会发生变化，尽管年龄和短距起降飞行员的留任率似乎没有相关性。其他因素，如安全、薪酬和福利，以及主管关系等非金钱因素，都会影响短距起降飞行员的留任率。
沟通、激励结构和关系网络有助于留住飞行员，只要它适合组织的文化背景和领导风格。然而，飞行员的离职可能会给在飞行员培训上投入大量资金的航空公司带来重大经济损失。
一项针对目前飞行的短距起降飞机飞行员和那些为了寻求更好的机会而辞职的飞行员的调查发现，虽然足够的薪水对于留住飞行员来说是必要的，但飞行员离职的原因取决于他们是注重家庭还是出于外部动机。
此外，调查结果还表明，短距起降飞行员并不将工资、奖金、奖励、医疗福利和年假视为工资的单独组成部分，而是倾向于将所有这些视为货币和非货币福利的总和。
短距起降飞行员通常根据预定的飞行小时数领取基本工资，飞行小时数每月在 40-60 小时之间，超出部分则按小时计酬。此外，离开基地后，他们还会获得每日餐食补贴和夜间停留补贴。
尽管尼泊尔民航局 (CAAN) 规定飞行员每年最多飞行 1,000 小时，每月最多飞行 100 小时，但薪酬结构是为了激励他们自愿飞行更多航班。短距起降 (STOL) 飞行员在旺季通常每月飞行近 100 小时，非旺季每月飞行 40-50 小时。
由于短距起降飞行员的工资是根据飞行小时数计算的，因此在恶劣天气下，飞行员的工资往往会超过可接受的限度。此外，尽管短距起降飞行员的工资低于非短距起降飞行员，但他们在导航设备很少的机场等待天气好转的待命时间却比非短距起降飞行员要长得多。
因此，留住短距起降飞行员的挑战也必须放在公路网扩张的大背景下看待。迫于政治压力，新短距起降机场的建设热潮并没有增加乘客需求。
尼泊尔国内航空公司使用 Twin Otters、LET410 和 Dornier Do228 等短距起降飞机，通过在卢克拉、乔姆索姆或朱法尔等旅游区收取更高的美元票价来补贴尼泊尔乘客。因此，尼泊尔的短距起降运营商没有财力为飞行员提供有竞争力的工资、奖励和奖金，这可能会影响他们的留任。
另一方面，航空公司中担负管理职责的短距起降飞行员往往比其他飞行员更能被航空公司留用。
过去，短距起降飞机飞行员的薪水通常高于驾驶大型非短距起降飞机的飞行员。然而，尼泊尔和海外非短距起降飞机航空公司的更多选择表明，单靠薪水已不再是招募和留住短距起降飞机飞行员的充分因素。
因此，运营商必须满足其他保留因素，以保持短距起降机组人员的高积极性和保留率。（完）
作者：阿贾伊·普拉丹 (Ajay Pradhan) 机长拥有三十多年的短距起降 (STOL) 操作经验，并已获得澳大利亚尼泊尔短距起降飞行员的博士学位。
