南亚网视加德满都1月8日讯 据共和国报报道，由于未能获得印度方面的支持以在尼泊尔佛陀国际机场（下称 佛陀国际）使用仪表着陆系统（ILS）运营航班，尼泊尔民航局决定从1月23日起通过卫星导航的降落方式作为替代手段，方便航班降落。

这种系统被称为RNP AR 即“需要特殊授权的所需导航性能”，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，为目前国际航空界公认的飞行导航未来发展趋势。

据尼泊尔民航局副局长汉萨·拉杰·潘迪介绍，配备足够设备的飞机和接受过充分培训的飞行员可以利用这一系统在低能见度条件下安全降落。

仪表着陆系统( ILS ) 是一种精密无线电导航系统，可为飞机提供短程引导，使其能够在夜间或恶劣天气下接近跑道。

因ILS系统的运行需要获得印度方面的许可，而佛陀国际距离印度边境较近，因此许可成为必要条件。

潘迪表示：“该机场已经成功完成了RNP AR系统的验证飞行，商业航班可从1月23日起使用这一系统。我们于12月8日在佛陀国际成功进行了RNP AR 验证飞行，有国际航空公司提供了协助，鉴于验证成功，且从验证飞行到航班运行的强制42天周期将于1月22日结束，航空公司从1月23日起可以通过RNP AR方式在佛陀国际运营航班。”

佛陀国际总经理普拉塔普·巴布·蒂瓦里表示，国际航空运营商需要首先获得本国航空管理部门的许可，并完成飞行员的相关培训后，方可在该机场通过RNP AR方法运营航班。

“航空公司不仅需要获得尼泊尔民航局的许可，还需得到其本国航空管理部门对RNP AR方法的使用批准，此外，他们还需向CAAN提交飞行员接受充分培训的证明。”

目前，由于能见度较低，佛陀国际在晚上6点到早上10点期间的航班面临降落困难问题。尽管机场已安装ILS系统，但因印度方面拒绝提供必要的航路，该系统形同虚设。

蒂瓦里总经理在4月29日上任仅五天后便向CAAN发函，建议在机场安装RNP AR系统以解决潜在问题。

“由于低能见度，冬季在佛陀国际运营的航班必须改降其他机场，这使国际航空公司不愿在此运营航班，为了解决这一问题，我请求尽快安装RNP AR系统。”

尽管尼泊尔民航局对蒂瓦里的请求反应迟缓，但随后探索了冬季航班运行的替代方案，并认为RNP AR方法是合适的选择。起初，由于GBIA验证这一方法所需的时间较长，冬季启用该方法似乎不太可能实现。

然而，在民航局和政府的加速努力下，这一需要机载导航性能监测和警报的替代方法得以提前实施。国际航空公司也在验证飞行中协助民航局，省去了招标和竞争的步骤。

潘迪表示，卡塔尔航空、迪拜飞翔航空和泰国亚洲航空协助完成了佛陀国际的验证飞行。而在特里布文国际机场的验证飞行中，则得到了卡塔尔航空和飞机制造商空客的协助。

“与特里布文国际机场的验证飞行仅对空客飞机进行RNP AR验证不同，佛陀国际通过RNP AR方法将能同时为空客和波音飞机提供服务。”（完）